截至8月底，中欧班列已累计开行10030列。值得一提的是，8月27日，满载安徽黄山茶叶的列车从合肥北站启程，驶往乌兹别克斯坦首都塔什干。无独有偶，浙江的首趟茶叶专列也于6月8日从义乌始发，目的地同样是塔什干，装载的茶叶产自浙江嵊州。
连续搭专列出口，究竟能为长三角的茶产业带来什么?
出口贸易，效率和成本是关键。新冠肺炎疫情对全球物流的影响延续至今，跨国贸易运输受阻，传统海运的效率被进一步拖慢，物流成本一路水涨船高。对于企业，“一箱难求”的问题，至今仍未有效缓解。如此大背景下，开行专列成为助力出口企业进一步“走出去”的福音。
6月8日从浙江义乌西站发出的“春力号”嵊州茶叶专列，装载有100个标准型的茶叶及相关产品，货主浙江春力茶业有限公司每年出口额1亿元。企业董事长黄春军告诉记者，过去公司出口以海运为主，货期通常是两个月左右。改用专列运输后，15天即可抵达塔什干。“货期缩短了，客户就能更快地将产品在当地投放，形成良性循环，让我们的产品能够有机会开拓更广阔的海外市场。”黄春军说。100个标准箱的产品一次性投放到当地市场中，让春力名声大振，也让客户对中国企业的生产能力更为放心。黄春军表示，专列开行后，不少国外客户主动前来咨询，一笔总重100余吨、发往摩洛哥的订单已经敲定，目前正在生产中。而从合肥发出的茶叶专列，货重800余吨，分属黄山3家茶叶企业，其中大头来自黄山一品有机茶业有限公司，该公司负责人程福寿告诉记者，以专列的形式出口，极大降低了运输成本，也大幅缩短了出口周期。
中欧班列是一个更便捷高效的选择，但企业组织集装箱并非易事。另外，企业主普遍反映，赶不上这一趟班列，下一趟班列就不知要等到什么时候。程福寿表示，去年9月，黄山当地多家茶企就自行组织了一批货源，希望通过中欧班列进行出口。几经辗转，最终找到了一家连云港的货运公司承运。直至今年1月，这些集装箱方才搭上了列车。对于一些出口企业来说，想要免排队等车，唯有直接包车。
黄山这一次茶叶专列的承运方，是黄山交通投资集团有限公司旗下的青鸟物流有限公司，这家公司的总经理项群告诉记者，茶叶专列的开通是“集中力量办大事”的成果，改变了此前企业单打独斗找货代公司、自行组织发货的模式，通过整合货源、集中发货的方式，提升了物流效率：“茶叶从工厂里生产出来，经由铁路从黄山运到合肥，再无缝对接到从合肥始发的中欧班列，效率提升肉眼可见。”
茶叶专列的背后，是黄山与合肥两地的密切合作。班列成功发运翌日，黄山市领导及相关部门负责人就赴合肥产投集团调研，并就中欧班列深度合作事宜展开交流座谈。双方商定，将以此次专列发运为起点，加大密切交流与合作，寻求更多合作空间。(记者 于量)
